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L’intervento sull’area ex-Michelin di Trento si estende da Palazzo delle Albere a Via Monte Baldo e dalla linea ferroviaria fino alla sponda sinistra dell’Adige. Da un punto di vista urbano, il progetto ha come fine la costruzione di un nuovo pezzo di città. Gli obiettivi sono da un lato la ricucitura dell’area con il tessuto urbano esistente, dall’altro il recupero del rapporto con l’ambiente fluviale. Inoltre, la creazione di un mix di funzioni (abitazioni, uffici, negozi, spazi culturali, centro polifunzionale e aree ricreative) permette di rivitalizzare un’area che per ragioni sociali e culturali è stata per anni emarginata. Il progetto si inserisce coerentemente nella lunga riflessione che l’architetto genovese ha dedicato al tema della riqualificazione delle periferie.

Il Centro Civico realizzato dallo studio Rogers Stirk Harbour+Partners si propone come nuovo spazio pubblico multifunzionale, capace di rappresentare la nuova identità di Scandicci nel passaggio dallo stato di conglomerato urbano a quello di città vera e propria. Elemento cardine dell’ impianto planimetrico complessivo è la tramvia di collegamento con Firenze intorno alla quale si organizzano le principali funzioni ospitate: residenziale, direzionale e pubblica.
Queste vengono suddivise in altrettanti corpi di fabbrica posti a chiudere i fronti nord e est di piazza della Resistenza. Una ristretta ”palette” di materiali – acciaio, calcestruzzo, vetro e terracotta – riannoda i diversi edifici in un complesso unitario caratterizzato da un’immagine riconoscibile.

L’intervento residenziale Cenni di cambiamento, situato lungo la direttrice di via Novara alla periferia occidentale di Milano, è un insediamento di edilizia residenziale sperimentale basato su un concetto di abitare collettivo sostenibile. Il progetto nasce, infatti, con l’idea di sviluppare un impianto spaziale che possa coadiuvare la formazione, la gestione e la crescita di una comunità sostenibile e integrata nel proprio contesto urbano. L’obiettivo è definire un’architettura per la collettività che, anche attraverso il principio della varietà tipologica, possa rafforzare l’identità del luogo, tutelare l’ambiente e favorire la vita sociale degli inquilini sia del nuovo quartiere che degli insediamenti limitrofi.

La linea B1 è una diramazione dell’originaria linea B che, a partire da piazza Bologna, attraversa aree consolidate prevalentemente residenziali e particolarmente popolose del quadrante nord est di Roma. In questo contesto piazza Annibaliano costituisce l’occasione per riconfigurare un luogo paradigmatico e unico nella città per la stratificazione dei suoi tessuti e la vicinanza al complesso monumentale di Santa Costanza. La stazione si configura come un grande recinto di forma libera, che delimita una piazza ipogea a cielo aperto da cui si ha accesso all’atrio della metropolitana e a un parcheggio interrato. Il muro perimetrale del recinto è rivestito da pannelli di cemento faccia vista, plasticamente modellati da casseforme appositamente studiate, che assumono l’aspetto di blocchi di varia dimensione nelle cui sconnessioni sono collocati i corpi illuminanti.

La Metropolitana napoletana rappresenta la punta massima di quel fenomeno quasi unico in Europa che vede coniugare architetture prestigiose dedicate al trasporto pubblico urbano su ferro e alle stazioni della metropolitana con l’arte contemporanea. Le tre nuove stazioni – Toledo, Università, Garibaldi – progettate rispettivamente da Oscar Tusquets Blanca, da Karim Rashid e Dominique Perrault, sono l’esito di una politica di buon governo indirizzata alla rinascita della città partenopea. A Napoli, grazie al programma “Metrò dell’Arte”, iniziato con le Stazioni “Museo” di Gae Aulenti, “Salvator Rosa” di Alessandro Mendini e “Cilea-Quattro Giornate” di Domenico Orlacchio (già pubblicate sul n.360/2001 de “l’industria delle costruzioni”), ci si può, oggi, spostare da un capo all’altro godendosi architetture magistrali e istallazioni artistiche al prezzo base del biglietto “Unico Campania”.

La trasformazione e l’ampliamento della ex Vasca Navale nei Dipartimenti della Facoltà di Ingegneria di Roma Tre è un esempio di come sia possibile riattivare una zona abbandonata della città, associando la disponibilità di un reperto di archeologia industriale alla domanda di nuovi spazi per la ricerca universitaria. Costruito nel 1929 al Valco San Paolo per le sperimentazioni di architettura navale, il capannone, ai fini della realizzazione del progetto, è stato suddiviso in due lotti funzionali di cui uno solo è stato ad oggi costruito. L’intervento, conservando l’invaso della ex Vasca, lo utilizza come contenitore delle nuove funzioni – aule e spazi per lo studio – inserendo al di sopra una nuova struttura in acciaio la cui forma enfatizza quella del capannone originario.